El crecimiento de la actividad vinculada a Vaca Muerta vuelve a poner en agenda la necesidad de mejorar la infraestructura de transporte del centro del país y, en ese contexto, la Ruta Nacional 5 aparece como uno de los corredores que podría requerir un análisis estratégico de cara a los próximos años.
El planteo fue realizado por el ingeniero civil Oscar Potetti, de 9 de Julio, quien formuló un pedido dirigido al presidente de YPF para que los equipos técnicos de la empresa incorporen a la Ruta Nacional 5 dentro del estudio de los corredores viales cuya capacidad, seguridad y confiabilidad podrían resultar relevantes para el desarrollo de la actividad energética argentina.
La propuesta apunta particularmente a analizar la transformación de la ruta en autovía entre Mercedes y Santa Rosa, una obra largamente reclamada por las comunidades ubicadas a lo largo de este corredor.
En su planteo, Potetti advierte que una carretera convencional de un solo carril por sentido presenta importantes limitaciones cuando aumenta el volumen de tránsito pesado.
Cada reparación importante del pavimento implica reducir la capacidad disponible, establecer sectores de circulación restringida, disminuir velocidades y generar demoras. A medida que se incrementa el transporte de cargas, también aumentan las necesidades de conservación y el impacto económico de cada interrupción.
Para el ingeniero, el problema no se limita únicamente a mantener en mejores condiciones el pavimento, sino que también existe una cuestión relacionada con la capacidad y redundancia de la infraestructura.
En ese sentido, sostiene que una autovía, si bien también requiere mantenimiento, permite disponer de dos carriles por sentido y conservar parte de la capacidad de circulación mientras se realizan intervenciones en determinados sectores.
Potetti considera que el desarrollo de Vaca Muerta incorpora una nueva dimensión al histórico reclamo por la transformación de la Ruta Nacional 5.
Actualmente, la RN5 atraviesa una extensa región agrícola, ganadera, industrial y comercial, vinculando distintas localidades del oeste bonaerense con La Pampa y, a través de otros corredores, con Neuquén y la Patagonia.
El crecimiento proyectado para la actividad energética argentina podría incrementar las necesidades de transporte de insumos, equipos y productos, lo que obliga —según el planteo— a pensar con anticipación la capacidad futura de los grandes corredores logísticos.
El ingeniero aclara que esto no significa que todo el transporte relacionado con Vaca Muerta deba circular necesariamente por la Ruta 5. La definición de los corredores más adecuados, señala, debería surgir de estudios logísticos integrales que contemplen una combinación de transporte ferroviario, vial y otros modos.
Uno de los principales conceptos del planteo es que el desarrollo ferroviario y la construcción de una autovía no deberían ser entendidos como alternativas excluyentes.
En ese sentido, Potetti considera acertado que YPF analice alternativas ferroviarias, pero sostiene que ambos sistemas pueden formar parte de una misma estrategia de infraestructura.
“Ferrocarril y autovía no son proyectos competidores”, afirma, al considerar que ambos pueden ser componentes complementarios de una red logística destinada a acompañar el crecimiento de la producción argentina.
El planteo busca diferenciarse de una discusión política. Potetti señala que no pretende solicitar una adhesión a un gobierno ni tomar posición partidaria, sino que YPF estudie técnicamente la cuestión.
La propuesta concreta es que los equipos de Infraestructura y Supply Chain de YPF incorporen a la Ruta Nacional 5 dentro del análisis de los corredores que podrían adquirir importancia para Vaca Muerta durante la próxima década.
Si de ese estudio surgiera que la transformación del tramo Mercedes–Santa Rosa en autovía contribuiría a contar con una infraestructura logística más segura, confiable y eficiente, la opinión técnica de YPF podría aportar un nuevo elemento a un reclamo que durante décadas se ha sustentado principalmente en razones de seguridad vial y necesidades productivas regionales.
La posibilidad de que Vaca Muerta genere una nueva demanda sobre las redes de transporte permite, según Potetti, incorporar una mirada de escala nacional al reclamo por la Ruta 5.
“Argentina tiene ante sí una oportunidad energética extraordinaria”, sostiene el ingeniero, quien advierte sobre el riesgo de que las limitaciones de infraestructura terminen convirtiéndose en un obstáculo para transformar los recursos disponibles en producción sostenida y competitiva.
Para el profesional, los grandes proyectos de infraestructura comienzan a resolverse cuando el problema es correctamente definido y estudiado.
En ese marco, la propuesta es concreta: que la Ruta Nacional 5 sea incorporada al análisis técnico de las necesidades logísticas que podría generar el desarrollo de Vaca Muerta y que se evalúe, con una perspectiva de largo plazo, la conveniencia de convertir en autovía el corredor entre Mercedes y Santa Rosa.
